馈电油耗低0.4L，对比秦PLUS DM-i，奇瑞风云A8赢在1.5T？

刚刚结束的2023年比亚迪以超过300万的销量登顶国内销量王，不过从销量占比来看，多数还是一些10-20万元级的家庭用车，而随着今年更多同类型产品的上市，比亚迪也将面临更多挑战，其中在插混市场，热销的秦PLUS DM-i势必会受到刚刚上市的奇瑞风云A8的冲击，后者不仅给出了11.99万元起非常有竞争力的价格，还在产品方面让我们看到了不少颇有诚意的地方，那么对比秦PLUS DM-i和风云A8，到底谁更值得买呢？

轴距长了72毫米，风云A8有空间优势

风云A8是奇瑞风云系列首款车型，新车重要程度不言而喻，可以看到新车用上了目前奇瑞集团很多最新技术，包括鲲鹏超能混动C-DM系统，高效率发动机、拥有高通8155芯片的智能座舱等等。不过，作为一款定位10-15万元级的插混紧凑型轿车，实用性依旧是用户比较看重的，那么这方面风云A8表现如何呢？

首先，直接来看尺寸，风云A8车长达到4780毫米，轴距2790毫米，不夸张的说，一只脚已经达到了B级车水平，对比来看，同级的秦PLUS DM-i车长4765毫米，轴距2718毫米，风云A8轴距比秦PLUS DM-i长了72毫米，这个优势也直观的反映到了实际乘坐表现上。

除了空间，如今新能源汽车的实用性通过智能化配置也能够侧面反映出来，简单来说就是科技配置越丰富，日常用车也就更便利，这里我们还是先来看看风云A8，新车座舱风格十分前往，全液晶仪表+中控液晶大屏采用的是一体式设计，未来感很强，并且这样的双12.3英寸联屏还内置了非常丰富的功能，包括内部集成无线CarPlay+华为Hicar功能，支持语音控制，车联网，app远程操作等等，达到现在主流水平，同时高配车型还配备了L2级驾驶辅助系统，行车安全性也更有保障。

当然，秦PLUS DM-i在智能化配置方面表现也非常不错，语音控制，DiLink智能车机、L2级驾驶辅助系统一个不差。只不过通过之前的实际体验对比来看，两车还是存在一些差异，比较明显的是风云A8车机由于搭载的是高通8155芯片，所以实际操作流畅性，打开应用速度等都会比秦PLUS DM-i更快。另外，在L2级驾驶辅助方面，秦PLUS DM-i也有不少问题，例如车道保持很难将车辆控制在车道中央，总会有些偏右，即便右侧有大货车也是如此；过大曲率弯道会自动退出车道保持，等等。

比秦PLUS DM-i价格贵？原因是没有低续航版

风云A8这次给出了11.99万元起的售价，看上去比秦PLUS DM-i冠军版9.98万元起价格贵了不少，但实际查看配置和相关权益后，我们发现并非如此。

具体原因是，秦PLUS DM-i冠军版低配车型的纯电续航只有55km（NEDC工况），想要120km纯电续航版，价格要到12.58万元以上，而风云A8这次全系的纯电续航里程都有127km（CLTC工况），起售价11.99万元实际比秦PLUS DM-i冠军版纯电续航接近的版本便宜的，我们可以理解为这次风云A8并没有推出低续航版本。

当然，可能有人会觉得风云A8低配车型配置不高，但实际由于价格更低的原因，你完全可以理解为风云A8低配车型只是高续航版的低配车型，而非真正低配，毕竟127km（CLTC工况）数据摆在那，更重要的是，如果算上这次新车给出的购车权益，置换补贴等，风云A8实际起售价也就10万出头，如此一来，同级想要超过120km的纯电续航里程，在对手那至少要多花2万元。

多个涡轮，风云A8馈电油耗还低0.4L？

作为插混车型，动力、省油是始终绕不开的话题，此前比亚迪也正是凭借DM-i超级混动的优势，取得了不错的销量表现，不过随着国内其他车企的技术的不断进步，也相继带来了自己的插混系统，那么对比之下谁更有优势呢？

具体来看，奇瑞风云A8搭载的是鲲鹏超能混动C-DM系统，用的是1.5TGD混动发动机+单挡DHT，其中发动机热效率超过44%，数据领先，另外就是这次新车并未用上之前3挡DHT方案，而是单挡DHT，系统总功率达到150kW。那么这次为何给风云A8用单挡呢？原因自然是新车定位更偏家用，而从插混系统结构来看，单挡无论是混动系统效率、结构方面都会更省一些，也就是更容易跑出更长的综合续航里程。

不过，有朋友会说比亚迪DM-i也同样是这样的类型，风云A8优势如何体现？答案其实在发动机上，众所周知，目前插混车型大力发展，让大家忽视了发动机的重要性，实际上插混车型想要长续航，发动机仍是关键，因为它最终是当做“增程器”来使用，一般情况下只是用于串联发电。而风云A8搭载的1.5T优势在于拥有深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、350bar缸内直喷系统等等，很多数据都比对手更好，尤其是在发电效率上，相比秦PLUS DM-i，多了涡轮之后，插混系统也会变得更高效，即便跑高速、长途动力和油耗也能够兼顾。

而关于这方面优势，相信官方数据就可以进行很好说明，风云A8不仅综合油耗比秦PLUS DM-i冠军版低不少，在馈电油耗上也要低0.4L/百公里，这也使得风云A8在此前的一次测试中能够在满油满电情况下跑出1600km成绩，比官方标定的1400km综合续航还长了200km，妥妥反向虚标，当然即便用官方标定数据，风云A8也要比秦PLUS DM-i综合续航长了近200km。

总结：

毫无疑问，国内10-15万元插混轿车市场依旧是一块肥肉，去年比亚迪吃的挺饱，但今年由于各大车企都会带来自己走量产品，因此这一级别竞争会更激烈。那么风云A8的到来显然能够看做是给比亚迪的一个下马威，无论是插混系统、配置水平、空间实用性等都有领先比亚迪的表现，更重要的是奇瑞现在控制成本能力也有了一个飞跃，给到了风云A8不错的价格，那么无疑从消费者角度看风云A8会成为大家购车的新选择。